グレードに応じて、ジェット燃料は基本的に高度に精製された灯油です。灯油とはそれは千年以上前から存在している燃料であり、今日では1日当たり120万バレルの世界的な割合で消費されています。人々はそれを暖房、照明、調理に使用します。
クレジット：the_guitar_mann / iStock / GettyImages灯油とジェット燃料の違い「灯油」という言葉はギリシャ語の「灯油」に由来します。これはワックスを意味し、灯油は歴史的にパラフィンとしても知られています。灯油とパラフィンの違いは、パラフィンが灯油の成分であり、石油精製が完了すると、ワックス状の残留物として残ることです。命名法は、それらの間の接続の手がかりを提供し、灯油とジェット燃料の関係を明確にするのに役立ちます。
石油精製と分留
石油、つまり原油は、灯油、ガソリン、その他の製品の原料です。この高粘性液体には脂肪族炭化水素が多く含まれています。脂肪族炭化水素は一般に水素（H）と炭素（C）のみを含む分子ですが、硫黄（S）などの不純物も含まれる場合があります。
水素と炭素はさまざまな長さの鎖で結合します。これらのうち最も軽いものはナフサとして知られており、ナフサは室温で気体であり、一方、より重い鎖は液体または固体です。各チェーンには固有の沸点があるため、精製プロセスでは、石油を徐々に加熱して成分を分離します。これが分留のプロセスです。
ナフサ-メタン（CH4）へプタン（C7H16）-気化する最初のチェーンであり、溶媒や洗浄剤に使用されます。 Cからのチェーン8H18 （オクタン）からC11H24 （ウンデカン）が次にあり、これらはガソリンになります。灯油は次に気化するチェーンから製造されます、C12 Cへ15 一方、ディーゼル燃料とパラフィンワックスやロードタールなどの固形物は、より重いチェーンから供給されます。
灯油対ガソリン
灯油は炭化水素のより重い鎖で構成されているため、ガソリンよりも揮発性が低くなります。その高い引火点（ガソリンの場合は-45°Fに対して100°F）は、航空業界で明らかに重要な保管と輸送がより安全であることを意味します。ジェットエンジンはほとんどすべての種類の燃料を燃やすので、燃えやすいガソリンである必要はありません。
ガソリンほど豊富ではありませんが、灯油は依然として純精製製品の大部分を占めています。米国エネルギー情報局によると、原油の42ガロンバレルから約20ガロンのガソリンと約16ガロンの他の留出物が得られます。留出物のうち、約4ガロンはジェット燃料であり、残りは加熱油とディーゼル燃料です。
ジェット燃料と灯油はほぼ同じ-ほとんど
同じクラスの炭化水素が含まれているため、灯油、ジェット燃料、ディーゼルは類似の製品です。灯油ヒーターの灯油とディーゼルの関係では、多くの人がどちらかが適していると報告しています。彼らは、ディーゼルを使用すると強い臭気に気づきます。これは、多種多様な炭化水素が含まれているためです。
つまり、灯油はディーゼルよりも高度に精製されているため、より多くの揮発性化合物を除去するために高温で処理されています。同じ温度差が灯油とジェット燃料にも存在し、さらに高い温度で精製されています。インドの石油製品を規制する会社であるインド石油は、ジェット燃料を SKF、 つまり 「優れた灯油燃料。」
ジェット燃料が満たさなければならないより高い基準には、凝固点、引火点、粘度、硫黄含有量、発熱量に関するものがあります。さらに、氷の形成と腐食を防ぐだけでなく、よりきれいに効率よく燃焼させるための添加剤が含まれています。
ジェット燃料のグレード
- ジェットA、 これは、第二次世界大戦後にヨーロッパで広く使用されていた燃料であり、灯油とほぼ同じです。大陸での広範な使用は、ガソリンよりも入手しやすいという事実によるものでした。一般的に使用される別のグレードはJet A-1です。一緒に、これらは民間旅客機でより一般的に使用される燃料です。
- ジェットBおよびJP-4 （「JP」はジェット推進を意味します）灯油（30％）とガソリン（70％）の混合物です。これらにはジェットAよりも軽い炭化水素とナフサが高濃度で含まれているため、重量が少なく、航空にとって望ましい特性です。ただし、引火点が低く、処理するのがより危険です。氷点が低いため、極北では軍事目的で使用されます。
- JP-5 高引火点灯油としても知られています。ジェットAよりも取り扱いが安全であり、航空母艦に搭載される航空機や大統領艦隊の航空機にも必要です。その組成には、約53パーセントのCが含まれています9 Cへ16 液体パラフィン（炭化水素）、残りはシクロパラフィン、芳香族、オレフィンで構成されています。
- JP-8 100％の灯油ブレンドであり、ディーゼル燃料の許容可能な代替品です。これは軍用機で最も広く使用されている燃料であり、その使用は2025年まで続くと予想されます。
一部の飛行機エンジンはAvgasを使用します
ジェットエンジンにはタービンが搭載されており、ジェットAなどの灯油ベースの燃料が適しています。一方、プロペラ駆動の航空機は、ガソリン型燃料がより適しているロッドピストンエンジンを備えています。これらのエンジンはavgasを使用します。これは、車に入れるガソリン（mogas）のオクタン価が高いバージョンです。
2つのガソリンブレンドは同じではありません。 Avgasにはさまざまな濃度のテトラエチル鉛が含まれていますが、鉛の毒性が懸念されるため、モガスでの使用は禁止されています。たとえ有毒であるとしても、鉛は重要な潤滑剤であり、航空機エンジンの敏感なエンジン部品を保護するために必要です。
段階的に廃止されているテトラエチル鉛を含むこととは別に、avgasはmogasがモーター燃料として使用されるのに十分に近い。しかし、主に飛行機のエンジンに有害なモーガにエタノールが存在する可能性が高いため、その逆は当てはまりません。
ヒーターや車にジェット燃料を使用できますか？
ジェットAを使用して、灯油ヒーターまたはディーゼル車に電力を供給することができます。それは灯油のより洗練されたバージョンであり、ディーゼル燃料よりも良好に燃焼します。生産レベルが高いため、灯油やディーゼルよりも安価であるという事実を考慮すると、代替品として使用するのは簡単です。
ディーゼル車でジェット燃料を使用したくない主な理由は、車のエンジンがそのために設計されていないことです。ジェット燃料にはディーゼル燃料の潤滑特性がありませんが、潤滑剤を追加することもできます。ただし、ジェット燃料にもクレンジング添加剤が含まれていないため、これらの添加剤がないと、ディーゼルエンジンが故障し、頻繁にクリーンアップを行うことを余儀なくされます。
灯油ヒーターは1-Kおよび2-K灯油で動作するように設計されていますが、2-Kの硫黄含有量が高いため、二酸化硫黄の排出量が増え、芯に残留物が蓄積します。 National Ag Safety Databaseは、ヒーターにジェット燃料を使用しないように警告しています。熱くなりすぎて、火災や爆発を引き起こす可能性があります。
