2ストローク内燃エンジンは、かつて多くのアプリケーションで一般的でした。近年、2ストロークエンジンに関連する騒音と空気排出量の増加が懸念されるため、2ストロークテクノロジーは主に4ストロークテクノロジーに置き換えられました。ただし、2ストロークエンジン構成にはいくつかの利点があり、一部のアプリケーションでは不可欠です。 2ストロークエンジンは、他のエンジンよりもはるかに高い出力重量比を持ち、問題なく任意の位置で運転できます。これにより、2ストロークエンジンはチェーンソー、ガーデントリマーなどでの使用に最適です。これらのエンジンのシンプルな設計は、すべてのコンポーネントが適切なエンジン動作のためにトップ形状でなければならないことを意味し、ヘッドガスケットも例外ではありません。
ステップ1
シリンダーヘッドとシリンダーブロックの間のジョイントを見つけます。シリンダーヘッドは、エンジン上部の金属製の「キャップ」であり、スパークプラグがこの部品から突き出ているため、認識できます。ブロックの周囲を完全に走る非常に細かくまっすぐな「亀裂」が見えるまで、シリンダーブロックの側面を注意して見下ろします。ヘッドガスケットはこのジョイントの内側にあり、シリンダーヘッドをシリンダーブロックにシールします。エンジン周辺のこのジョイントを注意深く調べてください。これらはヘッドガスケットが漏れている場所を示している可能性があるため、金属の変色または黒い堆積物の蓄積の兆候を探してください。
ステップ2
非常に細かい触覚ゲージまたはワイヤを使用して、エンジンの周囲全体でヘッド/ブロックジョイントの幅を確認します。ギャップはすべての場所で0.001インチ未満である必要があり、理想的には測定できないほど小さい（つまり、ゼロインチ）ことが理想的です。
ステップ3
スパークプラグのリード線を外し、スターターコードを3回引いてエンジンをクランキングします。空気が抜ける音を頭/ブロックのジョイントで注意深く聞いてください。空気が漏れている場合は、ヘッドガスケットが漏れていることを意味します。
ステップ4
スパークプラグリードを再接続し、エンジンを始動します。逃げる排気ガスの流れのために、ヘッド/シリンダージョイントの周りを感じてください。高温の高圧ガスが逃げている場所を見つけた場合、ヘッドガスケットが漏れていることを意味します。エンジンはすぐに熱くなりますので、手を近づけすぎないでください。ヘッドガスケットから漏れるガスも高温になるので注意してください。
