車のヒーターコアを逆のラジエーターのように考えることができます。車両のヒーターコアは、高温のエンジンクーラントを運び、空気を使用してクーラントのエネルギーの一部を除去し、ラジエーターと同様に移動する気流に分散させます。ただし、ヒーターコアの主な仕事は、チューブ内の流体を冷却する代わりに、ヒーターコアを通過する空気を加熱することです。コアに漏れが発生した場合は、交換するか修理するまで水による損傷を防ぐ最善の方法がコアの切断です。
熱なし
車のヒーターコアを取り外すことの最初で最も明らかな結果は、ヒーターが機能しないことです。コアにクーラントが入らないということは、通気口から熱気が出ないことを意味します。
バイパス
ヒーターコアに出入りするラインを切断し、エンジンを始動すると、バイパスチューブの理由がすぐに明らかになります。ウォーターポンプは、冷却剤の安定した流れを炉心に送り続け、エンジンベイ全体にスプレーします。迅速な解決策は、冷却剤の入力/出力チューブの端に金属チューブを挿入し、それらを結合して大きなバイパスチューブを作成することです。チューブをエンジンに固定することもできますが、コア出力チューブを切断して、ウォーターポンプのヒーターコアアウトレットに直接接続することを検討してください。
腐食
ヒーターコアがリークしているため、ヒーターコアを取り外した可能性はかなり高いです。この場合は、コアを完全に切断したままにするよりも、コアを取り外して修復または交換する方が適切です。コアの修理はおそらく交換するよりも安価であり、ヒーターコアを長時間空のままにしておくと、残った部分で腐食が食い尽くされます。何らかの理由で、リークが発生していないヒーターコアを取り外している場合は、不凍液で満たし、腐食を防ぐために予備のチューブで端をふさぎます。
重量制限
レーサーは、多くの場合、軽量化のためにヒーターコアとエアコンシステムを取り外すことを選択します。車がドラッグストリップを離れない場合、これは完全に有効なmodです。結局、完全な暖房/ ACシステムは車の前面に80から100ポンドを簡単に追加できますが、車をシェルに剥がす前に現実的です。重いA / Cシステムとは異なり、クーラントが充填されたヒーターコアとブロワーモーターは、車に約15〜20ポンドしか追加せず、エンジンからの電力は一切消費しません。フロリダの中心部でも20度の夜があり、1/4マイルの時間を削る0.01秒は、あなたが感じることができないのでシフトできないことに気付いたとき、それは価値がないようです。指。
